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文章来源:未知时间:2019-08-31 点击:

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  汽车底盘构造与维修 第三章 汽车行驶系 行驶系概述 一、行驶系作用 ( 1)接受由发动机经传动系传来的转矩 , 并通过驱动轮与路面附着作 ) 接受由发动机经传动系传来的转矩, 用,转化为汽车行驶的驱动力。 转化为汽车行驶的驱动力。 (2)将全车各部件连成一个整体,支承汽车的总质量。 )将全车各部件连成一个整体,支承汽车的总质量。 (3)传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。 )传递并承受路面作用于车轮上的各种力及其力矩。 (4)缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平稳行驶。 )缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平稳行驶。 行驶系概述 二、行驶系类型 轮式汽车行驶系 行驶系概述 二、行驶系类型 半履带式汽车行驶系 行驶系概述 二、行驶系类型 全履带式汽车行驶系 3-1 车架与车桥 课题一: 课题一:车架的构造与检修 课题二: 课题二:转向桥的构造和拆装 课题三: 课题三:转向驱动桥的构造和拆装 课题四: 课题四:转向轮定位 3-1 车架与车桥 课题一: 课题一: 车架的构造与检修 车架的作用是支承连接汽车的各零部件, 车架的作用是支承连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载 车架是整个车的装配基体, 荷。车架是整个车的装配基体,汽车的绝大多数部件和总成都通过车 架来固定其位置上,并使它们保持正确的相对位置。 架来固定其位置上,并使它们保持正确的相对位置。 3-1 车架与车桥 一、车架类型与结构 (一)边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成, 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用铆接法或 焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 优点:承载能力和抗扭刚度强,结构简单,工艺要求较低。 优点:承载能力和抗扭刚度强,结构简单,工艺要求较低。 缺点:钢制边梁质量沉重,边梁纵贯全车, 缺点:钢制边梁质量沉重,边梁纵贯全车,影响整车的布局和空间利 用率,且使整车重心偏高。 用率,且使整车重心偏高。 多用于货车、 多用于货车、中、大型客车。 大型客车。 边梁式车架 3-1 车架与车桥 一、车架类型与结构 (二)无梁式车架 也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身,再将发动机、 也称作承载式车架。是用金属制成坚固的车身,再将发动机、悬架等 机械零件直接安装在车身上,车身承受所有的载荷,充当车架, 机械零件直接安装在车身上,车身承受所有的载荷,充当车架,称为 承载式车身。 承载式车身。 优点:车架和车身合二为一,重量轻,可利用的空间大,重心低, 优点:车架和车身合二为一,重量轻,可利用的空间大,重心低,操 控反应好,而且传递的震动、噪音都较少。 控反应好,而且传递的震动、噪音都较少。 缺点:对设计和工艺的要求都很高,刚度(尤其是抗扭刚度)不足。 缺点:对设计和工艺的要求都很高,刚度(尤其是抗扭刚度)不足。 多用于轿车。 多用于轿车。 无梁式车架 3-1 车架与车桥 一、车架类型与结构 (三)铝合金车架 仍属于无梁式车架,只是将铝合金条梁焊接、 仍属于无梁式车架,只是将铝合金条梁焊接、铆接或贴合在一起组成 一个框架。 一个框架。 优点:质量轻。 优点:质量轻。 缺点:成本高,承载能力比钢制小。 缺点:成本高,承载能力比钢制小。 用于少数跑车上。 用于少数跑车上。 3-1 车架与车桥 一、车架类型与结构 (四)未来车架 在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架, 在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架,可以认为是简化的边 梁结构,在保证刚度的同时,重量和重心又比边梁式结构大为下降。 梁结构,在保证刚度的同时,重量和重心又比边梁式结构大为下降。 3-1 车架与车桥 二、车架的检修 (一)车架变形的检验 1.车架宽度的检验 2.纵梁直线.纵、横梁垂直度的检验 4.钢板弹簧支架销孔中心距及对角线 车架与车桥 (二)支架裂纹及铆接质量的检验 直观检视及敲击检验,车架应无裂纹, 直观检视及敲击检验,车架应无裂纹,各铆接部位的铆钉应无松动现 象。若出现裂纹应采用焊接修理。 若出现裂纹应采用焊接修理。 3-1 车架与车桥 课题二: 课题二:转向桥的构造和拆装 车桥的主要作用是传递车架与车轮间的各方向作用力及其产生的弯矩 和转矩。 和转矩。 车桥分类 非断开式 断开式两种 用于非独立悬架 用于独立悬架 根据悬架结构的不同, 根据悬架结构的不同,车桥分为 根据车桥的作用不同, 根据车桥的作用不同,车桥可分为 驱动桥 转向桥 从动桥 支持桥 转向驱动桥 3-1 车架与车桥 一、转向桥的结构 转向桥的作用:使前桥两端的车轮偏转一定的角度, 1.转向桥的作用:使前桥两端的车轮偏转一定的角度,实现汽车转 向。 2.转向桥的组成:前轴、转向节、主销和轮毂。 转向桥的组成:前轴、转向节、主销和轮毂。 转向桥的结构 转向桥 前轴 转向节 轮毂 3-1 车架与车桥 二、转向桥的拆装 视频暂无 3-1 车架与车桥 课题三: 课题三: 转向驱动桥的构造和拆装 一、转向驱动桥的结构 转向驱动桥即除作为转向桥外,还兼起到驱动桥的作用。 转向驱动桥即除作为转向桥外,还兼起到驱动桥的作用。 3-1 车架与车桥 结构特点 (1)它具有一般驱动桥的主减速器、差速器和半轴,也具有一般转 )它具有一般驱动桥的主减速器、差速器和半轴, 向桥所具有的转向节、主销和轮毂。 向桥所具有的转向节、主销和轮毂。 (2)半轴被分为两段(内半轴和外半轴),其间用万向节连接。 )半轴被分为两段(内半轴和外半轴) 其间用万向节连接。 (3)主销也分制成上下两段转向节轴颈部分被做成中空,以便外半 )主销也分制成上下两段转向节轴颈部分被做成中空, 轴穿过其中。 轴穿过其中。 (4)结构简单,行驶平稳,转弯半径小,便于进行维修。 )结构简单,行驶平稳,转弯半径小,便于进行维修。 转向驱动桥的结构 3-1 车架与车桥 动力传递路线 动力经主减速器和差速器传至内半轴, 动力经主减速器和差速器传至内半轴,经球笼式万向节和外半轴传到 轮毂使驱动车轮旋转。 轮毂使驱动车轮旋转。 3-1 车架与车桥 二、转向驱动桥的拆装 视频暂无 3-1 车架与车桥 课题四: 课题四:转向轮定位 转向轮定位:转向车轮、转向节、主销和转向轴之间安装的相对位置。 转向轮定位:转向车轮、转向节、主销和转向轴之间安装的相对位置。 转向轮定位正确优点 使汽车能直线稳定行驶,转向轻便, (1 )使汽车能直线稳定行驶,转向轻便,减少轮胎和转向机件的磨 损。 提高汽车安全性、经济性、降低驾驶员的劳动强度。 (2)提高汽车安全性、经济性、降低驾驶员的劳动强度。 转向轮定位参数:主销后倾、主销内倾、转向轮外倾、 转向轮定位参数:主销后倾、主销内倾、转向轮外倾、转向轮前束 3-1 车架与车桥 一、主销后倾 定义:在纵向垂直平面内,主销轴线.定义:在纵向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角γ称为主 销后倾角。 销后倾角。 作用:是当汽车直线行驶时,保持其方向稳定性, 2.作用:是当汽车直线行驶时,保持其方向稳定性,当汽车转向时 能使前轮自动回正。 能使前轮自动回正。 分析:由于主销后倾,主销轴线.分析:由于主销后倾,主销轴线与路面交点A 将位于车轮与路面 接触点B的前面。 接触点B的前面。 主销后倾角越大,车速越高,稳定性越好,但易造成转向费力。 主销后倾角越大,车速越高,稳定性越好,但易造成转向费力。为避 免转向变得沉重,所以主销后倾角一般不超过3 免转向变得沉重,所以主销后倾角一般不超过3?。 主销后倾 3-1 车架与车桥 二、主销内倾 定义:在横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角β 定义:在横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角β称为主销内 倾角。 倾角。 作用:使转向轮自动回正,转向轻便。 作用:使转向轮自动回正,转向轻便。 主销内倾角还使主销轴线延长线与路面交点到车轮中心平面的距离减 小,从面使转向操纵轻便。 从面使转向操纵轻便。 主销内倾角一般不大于8 ,但过小,易导致方向不稳定,前轮易摇摆。 主销内倾角一般不大于8?,但过小,易导致方向不稳定,前轮易摇摆。 主销内倾角 汽车的前轴略有提高 3-1 车架与车桥 三、转向轮外倾 定义:转向轮的旋转平面与纵向平面垂直平面之间的夹角α 定义:转向轮的旋转平面与纵向平面垂直平面之间的夹角α称为转向 轮外倾角。 轮外倾角。 作用:使转向轻便和提高前轮工作的安全性。 作用:使转向轻便和提高前轮工作的安全性。 分析: 果空车时车轮的安装正好垂直于路面, 分析:如果空车时车轮的安装正好垂直于路面,则满载时车桥因承载 变形而可能现车轮内倾,这样将加速车轮胎的磨损。 变形而可能现车轮内倾,这样将加速车轮胎的磨损。 转向轮外倾角一般为1 左右 较大时,对汽车的安全性和操纵性有利, 左右, 转向轮外倾角一般为1?左右,较大时,对汽车的安全性和操纵性有利, 但过大会导致轮胎横向偏磨,增加油耗。 但过大会导致轮胎横向偏磨,增加油耗。 转向轮外倾角 3-1 车架与车桥 四、转向轮前束 定义:转向轮安装后,前两轮的旋转平面不平等,前端略向内束, 定义:转向轮安装后,前两轮的旋转平面不平等,前端略向内束,这 种现象称为前轮前束。 种现象称为前轮前束。 作用是:消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势, 作用是:消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势,减少轮胎磨 损和燃料消耗。 损和燃料消耗。 分析:前轮有了外倾角后,在滚动时就类似于滚锥, 分析:前轮有了外倾角后,在滚动时就类似于滚锥,从而导致两侧车 轮向外滚开。前轮前束,迫使向前滚动的轨迹向内偏斜。 轮向外滚开。前轮前束,迫使向前滚动的轨迹向内偏斜。 前轮前束 3-1 车架与车桥 五、后轮定位 内容包括:后轮外倾和后轮前束。后轮外倾同前轮外倾一样, 内容包括:后轮外倾和后轮前束。后轮外倾同前轮外倾一样,保护外 轴承和外端锁紧螺母,避免后轮飞脱的危险。而设置后轮前束, 轴承和外端锁紧螺母,避免后轮飞脱的危险。而设置后轮前束,为避 免后轮外倾带来的前展。 免后轮外倾带来的前展。 3-1 车架与车桥 本节小结: 本节小结: (1)车架的作用是支承连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各 车架的作用是支承连接汽车的各零部件, 种载荷。 种载荷。 (2)车架可分为边梁式、无梁式、铝合金车架等型式,边梁式车架是 车架可分为边梁式、无梁式、铝合金车架等型式, 最早出现的车架类型,具有很强的承载能力和抗扭刚度,结构简单, 最早出现的车架类型,具有很强的承载能力和抗扭刚度,结构简单, 工艺要求较低,但钢制边梁质量沉重, 工艺要求较低,但钢制边梁质量沉重,此外还影响整车的布局和空 间利用率,用于货车。 间利用率,用于货车。 3-1 车架与车桥 (3)根据悬架结构的不同,车桥分为非断开式和断开式两种,分 )根据悬架结构的不同,车桥分为非断开式和断开式两种, 别与非独立悬架和独立悬架配用;根据车桥的作用不同, 别与非独立悬架和独立悬架配用;根据车桥的作用不同,车桥又可 分为转向桥、驱动桥、支持桥和转向驱动桥四种类型; 分为转向桥、驱动桥、支持桥和转向驱动桥四种类型;转向桥结构 主要由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成; 主要由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成;转向节由上下两 叉和支承轮毂的轴颈构成,汽车转向时使转向节绕着主销摆动。 叉和支承轮毂的轴颈构成,汽车转向时使转向节绕着主销摆动。 3-1 车架与车桥 (4)转向驱动桥具有一般驱动桥 ) 的结构, 的结构,也具有一般转向桥的结 但由于转向的需要, 构。但由于转向的需要,与转向 轮相连的半轴被分为两段,其间用万向节连接; 轮相连的半轴被分为两段,其间用万向节连接;同时主销也因而分 制成上下两段;转向节轴颈部分被做成中空,以便外半轴穿过其中。 制成上下两段;转向节轴颈部分被做成中空,以便外半轴穿过其中。 (5)转向车轮、转向节、主销和转向轴之间安装的相对位置,称 )转向车轮、转向节、主销和转向轴之间安装的相对位置, 作转向轮定位。它包括主销后倾、主销内倾、 作转向轮定位。它包括主销后倾、主销内倾、转向轮外倾和转向轮 前束四个内容。主销后倾角的作用是当汽车直线行驶时, 前束四个内容。主销后倾角的作用是当汽车直线行驶时,保持其方 向稳定性,当汽车转向时能使前轮自动回正; 向稳定性,当汽车转向时能使前轮自动回正;主销内倾的作用是使 转向轮自动回正,转向轻便; 转向轮自动回正,转向轻便;转向轮外倾的作用是使转向轻便和提 高前轮工作的安全性; 高前轮工作的安全性;前轮前束的作用是消除因前轮外倾使汽车行 驶时向外张开的趋势, 减少轮胎磨损和燃料消耗。 驶时向外张开的趋势,减少轮胎磨损和燃料消耗。

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