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车底盘维修培训 班

文章来源:未知时间:2019-09-01 点击:

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  是对汽车机电系统的维护、保养、检查、修理工作的总称。汽车的机电系统涉及三大部分,即发动○▲机、底盘及车身电器,是汽车的核心部分。汽车技术的进步与发展在很大程度上都体现在机电系统的进步与发展上,如电子控制燃油喷■□射系统防抱死制动系统、电子控制空调系统等。汽车机电△▪▲□△维修也是汽车维修工作中技术含量相对较高的工作。本院开设的汽车机电维修课程,以整▼▲车实训为主线和主体,按照企业实际工作的内容、流程、规范、制度进行反复性的高强度训练,并且开创性地在教学过◆◁•程中引入了社会车维修实践工作,学员在导师的指导下独立完成由接车、检查到故障判断修理的全过程,使学员在学期间即实现了理论教学、实操训练和工厂实习的完美结合。

  1、机械变◆●△▼●速器的构造、工作原理及动力传动路线、机械变速器的拆解;

  发动机冲缸垫可以简单的理解为活塞与汽缸筒或缸垫产生的冲击性故障。常见缸垫烧蚀是由于高温高压燃气冲击缸垫,烧坏包口、护圈及石棉板,导致汽缸漏气,润滑油、冷却水窜漏。

  ⑴发动机长时间大△负荷下工作,经常产生爆震燃烧,导致缸内局部高温高压而烧蚀缸垫。

  ⑵紧固缸盖螺栓时,没有按规定要求进行操作,扭力不均致使缸垫没有平整地帖在缸体与缸盖的接合面上导致窜气。

  ⑶点火提前角或喷油提前角过大,使之循环最高压力、最高温度过高。

  ⑷缸垫质量较差、厚薄不均;包口内存有气泡,石棉★◇▽▼•铺设不均或包边不紧。

  ⑸缸盖翘曲•●变形,缸体平面不平度超差,个别缸盖螺栓松动,导致密封不严。

  ⑹驾驶操作方法不当,习惯猛加油门和急加速、高速运行,过大的压力加剧缸垫冲蚀。

  冲缸垫是发动机的常见故障。冲缸垫有多种形式,共同点是有。由于缸垫被冲的程度不同,产生的异响声音也不同。

  ⑴缸垫的两缸缸沿之△▪▲□△间烧损:发动机动力不足,汽车行驶无☆△◆▲■力,加速性差,取下空滤器,发动□▼◁▼机怠速时,进气管口可听见“啪啪”声。

  ⑵缸垫烧损部位与水套孔相通:水箱出现冒气泡、开锅,排气冒白烟▲●…△现象。

  ⑶缸垫烧损△部位与油道相通:部分机油会窜入缸内烧蚀掉,排气冒▲●…△蓝烟现象。

  ⑷缸垫烧△▪▲□△损部位与外部大气环境相通:发动机动力性差,经济性□▼◁▼恶化,并且从垫的破损处发出激烈的噼噼声。

  可以通过检测汽缸压力判断缸垫是否烧蚀,也可取下水箱盖,启动发动机中速运转,观察水箱内有无气泡冒出。

  或其水面波动随发动机转速提高而加剧,同时有水喷出,则为汽缸垫水道周围部分冲毁。

  启动发动机,观察是▼▲否有水或水蒸汽从火花塞孔喷出,即可确定缸垫是否烧损。

  发动机工作时,用手沿缸垫四周移动,若感觉到有气体冲手为之烧蚀。

  当缸垫损坏严重时,可在缸盖与缸体接合处有气泡冒出为缸垫密封失效。

  使用中当发现水箱中水位下降较快,拔出机油尺检查发现机油中有水(机油颜色发黄甚至发白),为之缸垫漏水;

  另外水箱中•●冷却水温度上升太快,经常开□▼◁▼锅,加水口翻水花,而进水管无凹瘪现象,冷却水无明显▲●…△消耗,为缸垫漏气,遇上述现象应予更换新缸垫。

  如果故障发生在行车途中发现缸垫烧损,又无备件时可采取以下急救措施:缸垫拆下来认真检查,若是冲▪•★坏一道小口,可用烟盒内包装锡纸、废容电器内锡铂或石棉线等物填补在冲口▲=○▼坏处,并仔细敲平压实即可;若冲坏面较大时,可用干牛皮垫或从废缸垫相同部位剪下一块贴补代用,车辆回场后重新按技术规范修复。

  ⑴拆卸缸盖螺栓更★◇▽▼•换缸垫,必须☆△◆▲■在发动机完全冷却之后进行,以免缸盖▼▲挠曲变形。

  ⑵检查缸垫表面有无凹陷、凸起、破损等;检查缸盖和缸体平面度是否符合要求,然后将缸垫、缸盖和缸体清洗干净,用高压空气吹干,以免脏物影响密封。

  ⑶选用的缸垫必须是符合要求(规格型号)质量可靠的原厂配件,安装注意其上下朝向标记,以防装反,避免人为故障。

  ⑷按技术规范拧○▲口▲=○▼紧缸盖螺栓,由于中央向两头对称扩展交叉进行,分2~4次拧至规定的扭力;再在热车状态下紧固一次更为可靠。

  ⑸缸盖螺栓锈蚀拆不下来,千万不要用铁器硬撬,以免损坏缸盖,可往缸盖螺孔中注煤油浸泡片刻,即可顺利◆●△▼●拆下。

  ⑹缸盖保管不妥、拆装不慎、缸垫破损变形,安装时清洗不净将导致工作不良、密封不严而造成人为故障必须引起重视。

  爆震,俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常○▲燃烧现象。简单的说,“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

  爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆,有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时,发动机会有“哩哩哩”的声音,此时发动机也会明显的无力。

  (1)发动机内发生不规口▲=○▼则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。

  为了使活塞在压缩上止点结束后,一进入动力能立即获得动力,通常都会在活塞达到上止点前提前 (因为从到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时,大部分油气已▪•★经燃烧,此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃,而造成爆震。

  发动机于燃烧室内过度积碳,除了会使压缩比增大(产生高压),也会在积碳表面产生高温热点,使发动机△爆震。

  发动机在太热的环境使得进气温度过高,或是发动机冷却水循环不良,都会造成发动机高温而爆震。

  过于稀的燃料空气混合比,会使得燃烧温度提升,而燃烧温度提高会造成发动机温度提升, 当然容易爆震。

  辛烷值是燃油抗爆震的指标,辛烷▼▲值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机,燃烧室的压力较高,若是使用抗爆震性低的▲●燃油,则容易发生爆震。

  直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高,但传感器安装困难,且耐久性较差,一般用于测量仪器,实际应用的压力检☆△◆▲■测传感器均为间接检测式。

  最快速且有效的抑制爆震的方法,就是延后点火提前角,降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理,是当侦测到发动机爆震时,就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机,待发动机不爆震时,再慢慢的将点火提前回复。

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