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2019-2025年中国 汽车标准件市场分析与投资前景研

文章来源:未知时间:2019-08-31 点击:

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  汽车是指由动力驱动,具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于:载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途。

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  第十二章2019-2025年汽车标准件行业发展趋势及投资前景分析

  图表27、2019-2025年汽车标准件产能回归预测结果(万吨)

  2016 汽车发动机构造与维修图解教程 谭本忠 第六章 供给系统 第一节 汽车燃料概述 1.汽油 现在汽车广泛使用的一种燃料,从石油中提炼而成,是一种碳氢化合物的复杂混合物。汽油的牌号通 过辛烷值来区分,秒速时时彩预测辛烷值越高,抗爆燃性就越高。普通汽油的标准辛烷值范围是85~90,高级汽油的 辛烷值范围是90~95。 2.柴油 一种碳氢化合物的混合物,从石油中提炼而成。柴油有三个重要的特性:十六烷值、终馏点及含硫量。 十六烷值是柴油发火性指标,十六烷值越高,柴油的发火性越好。 压缩天然气(Compressed Natural Gas)的缩写,主要成分是甲烷,是把天然气加压后装在高压气瓶 中放在车上,相当于普通汽车的燃油箱,气瓶中的气体压力一般为21MPa。 4.LPG 液化石油气(Liquefied Petroleum Gas)的缩写,是从石油提炼汽油这一生产过程中得到的产品,由 丙烷或者丁烷或者两种气体混合而成,在加压下以液态储存。目前国内使用的液化石油气除含丙烷 和丁烷外,还含有丙烯和丁烯等。 5.其他 ? 乙醇汽油(E10):按90%汽油和10%乙醇混合而成的一种发动机燃料。 ? 含氧燃料:在汽油中添加一定数量的含氧添加剂,如乙醇、甲醇、MTBE或ETBE等,提高汽油 中氧的含量,减少汽油燃烧时产生的一氧化碳排放物。 ? 乙醇: 俗称酒精燃料,它是一种非常环保和清洁的燃料。燃烧时产生的污染排放物很少。 第二节 燃油输送系统 一、燃油输送系统的构造 燃油箱用来储备汽车运行所需的额外燃油,通常位于汽车后 1.燃油箱/燃油箱盖 底部,在后置发动机的汽车上,它位于汽车前部。 燃油箱必须装在车架旁边并且要避免受到撞击。 燃油箱由薄钢板或塑料制成,薄钢板上镀有铅锌 合金,用来防止汽油腐蚀燃油箱或使燃油箱生锈。 燃油箱内有几处隔板,作用是防止燃油在燃油箱 内四处晃动和飞溅。 在汽车快速起步、停车以及转弯等操作时,隔板 有助于限制燃油的流动。 燃油箱盖的作用: ? 防止燃油从燃油箱中溢出。 ? 释放燃油被发动机吸走时 所产生的真空。 ? 在防止燃油蒸气直接进入 大气的同时,释放压力。 2.燃油滤清器 (1) 功用 (2) 分类 燃油滤清器安装在燃油箱与 燃油泵之间,用以滤除燃油 ? 它主要有两种,分别是用在货 车和客车上的可拆式燃油滤清 器和用在轿车上的不可拆式燃 油滤清器。 ? 燃油滤清器的滤芯形式除纸质 滤芯外,还有金属片缝隙式滤 芯和多孔陶瓷滤芯。 中的水分和杂质。 3.燃油泵 作用 将燃油从燃油箱内输送给喷油器,汽油机燃油泵有机械式和电动式的,柴油机采用的是复杂 的高压燃油泵。 机械式燃油泵 由凸轮轴上特殊形状的凸轮凸角驱动,随着凸轮轴转动,凸轮上下推动摇杆,形成一个泵动 作用。真空将燃油从燃油箱中吸出,然后送往燃油系统。 膜片式燃油泵 其内部使用膜片来产生移动燃油所需的吸力或压力,单向阀的作用是保持燃油按正确的方向 流动。 电动燃油泵与机械燃油泵的区别 ? 通电后,电动燃油泵可以独立地运转, 而机械式燃油泵在输送燃油前,发动 机必须发动或运转。 ? 电动燃油泵的安装位置可以距离发动 机更远,可以减少气阻的风险。 ? 电动燃油泵消耗更小的摩擦功率。 ? 电动燃油泵能比机械式燃油泵产生更 电动燃油泵 分类:有波纹管式和叶轮叶片式。 叶轮叶片式:在现代汽车上应用最多。 根据泵体结构不同可分为滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵等。 滚柱泵:电动燃油泵中最常用的结构形式。 高的压力。 4.燃油压力调节器 燃油压力调节器安装在燃油分配总管的一端。 作用:保证喷油器喷油压力与进气管压力之差为恒定值。 喷油器的喷油量就只与喷油时间有关,ECU通过控制喷油时间来控制喷油量。 由于燃油泵输出压力周期性变化和喷油器喷油是脉冲式的,使燃油总管内的 脉动阻尼器 压力出现脉动。燃油压力脉动阻尼器的作用是减小燃油管路中油压的波动, 降低噪声。 燃油输送系统 包括燃油箱、燃油管、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、燃 油压力调节器和喷油器。 燃油系统将燃油储存在燃油箱中并准备输送给发动机,燃油储 存在燃油箱中,供发动机在需要时使用。燃油泵有电动和机械 两种类型,可将燃油从燃油箱中吸出,然后送到燃油分配器, 最后经喷油器喷射至进气室/歧管或气缸中。 5.喷油器 电磁喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的 执行器,将在发动机电控系统的执行器中详细 介绍。它根据ECU发来的喷油脉冲信号,精确 地计量燃油喷射量。 燃油输送系统 二、燃油泵主要零件的拆检与修理 (2)若在燃油箱口处听不清电动燃油泵运转的声 燃油泵最常见的故障是供油压力不足或不 供油,这可能是由于摇臂磨损严重,进、 出油阀关闭不严,接合面不平整,泵膜及 泵膜弹簧有问题。有故障的燃油泵应全部 音, 可以在打开点火开关或启动启动机后,在发 动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声,也 可以用手检查进油软管有无压力。如有“嘶嘶” 的燃油流动声,或进油软管有压力,说明电动燃 油泵工作正常。 (3)拆下发动机进油管,打开点火开关或启动启 拆散、彻底清洗,然后对各零件进行检验 并修复。 1.就车检查电动燃油泵是否工作的方法 动机,此时若油管内有大量汽油流出,说明电动 燃油泵工作正常。 (1)打开燃油箱盖,然后打开点火开关(不 要启动发动机),在燃油箱口处仔细听有无 电动燃油泵运转的声音。如在打开点火开关 电动燃油泵能运转,并不能说明其工作完全正常, 还应通过测量电动燃油泵的最大供油压力和保持压 力来判断其有无泵油压力过低、出油单向阀泄漏等 后,能听到电动燃油泵运转3~5s后又停止, 说明电动燃油泵工作正常。 故障。 2.就车测量电动燃油泵最大压力和保持压力的方法 释放燃油系统的油压。 拆下蓄电池负极电缆。 电动燃油泵最大 供油压力的测量 将油压表接在燃油管路上,并将出油口塞住。 接上蓄电池负极电缆。 用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接。 打开点火开关,持续10s左右(不启动发动机),使电动燃油泵工 作,读出油压表的压力,该压力称为电动燃油泵的最大供油压力。 电动燃油泵的检查 关闭点火开关,5min后再观察油压表压力,此时的压力称为电动燃油泵的保 持压力,其值应大于340kPa。 释放燃油系统的油压。 拆下油压表。 接好燃油管道。 接上蓄电池负极电缆。 预置燃油系统的油压。 3.电动燃油泵拆下后的检查方法 (1)用万用表测量电动燃油泵两接线柱之间的 电阻,如正常应能导通,其电阻值应为2~3Ω 。 (2)用蓄电池电源短时间加在电动燃油泵两接 线柱上,如正常应能听到电动燃油泵转子高速转 动的声音。 (3)将电动燃油泵浸在汽油桶内,用专用导线 连接蓄电池和电动燃油泵,接通电源后,电动燃 油泵出油口应有大量高压汽油泵出。进行此项检 验时要注意安全,应在通风良好处进行。电动燃 油泵接线要牢固,蓄电池要远离电动燃油泵,最 好使用非可燃性的专用喷油嘴检验液代替汽油。 电动燃油泵总成的分解 燃油压力调节器的故障主要有:油压调节 三、燃油压力调节器的检修 不当、阀门关闭不严、真空膜片破裂等。 油压调节不当会导致油压过高或过低,油压过高可能造成发动机油耗增加、怠速 不稳、排气冒黑烟等故障。油压过低可能造成发动机动力不足、启动困难等故障。 油压调节器阀门关闭不严会造成燃油管路中的保持压力过低,影响发动机的启动 性能。 油压调节器的真空膜片破裂会使燃油经真空软管漏至进气管,造成油耗过高、排 气冒黑烟、发动机启动困难等故障。 四、喷油器的检修 1.喷油器工作声音的测听 (1)发动机热车后使其怠速运转。 (2)用旋具或听诊器测听各缸喷油器工作的声音。 ①在发动机运转时,应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声,这是喷油器正常工作声(可用拔掉喷油器 线束插头后测听响声是否消失的方法?来确认是否为喷油器工作的声音)。若各缸喷油器工作声音清 脆均匀,则说明各喷油器工作正常。 ②若某缸喷油器的工作声音很小,则说明该喷油器工作不正常,可能是针阀卡滞,应做进一步的检查。 ③若听不见某缸喷油器的工作声音,说明该喷油器不工作。对此,应检查喷油器控制线路或测量喷油 器电磁线圈电阻,若控制线路及电磁线圈正常,则说明喷油器针阀完全卡死,应更换喷油器。 2.断缸检查 (1)发动机热车后使其怠速运转。 (2)依次拔下各缸喷油器的线束插头,使喷油器停止喷油,进行断缸检查。 ①若拔下某缸喷油器线束插头后,发动机转速有明显下降,则说明该喷油器工作正常。 ②若拔下某缸喷油器线束插头后,发动机转速无明显下降,则说明该缸不工作或工作不良,应做 进一步的检查。 3.喷油器电磁线)拔下喷油器线)用万用表测量喷油器两接线柱间的电阻,如正 常,应能导通。其电阻应为12~16Ω (高阻抗型)或 3~5Ω (低阻抗型)。 (3)测量结束后,插好喷油器线束插头。 喷油器电阻的测量 第三节 汽油燃烧与空燃比 一、‘汽油燃烧过程与爆燃的产生 正常燃烧大约分为两个阶段: 第一阶段:发火期,即从火花塞产生火花,促使火花附近 的混合气急剧氧化,温度升高到出现第一个火焰。 第二阶段:火焰推进期,此时活塞在上止点附近,火焰前 锋以30~70m/s的速度逐渐向四周推进,直到最远处。 抗爆性 爆燃将导致发动机功率下降、油耗增加、发动 机过热、排气管冒黑烟,甚至造成零件损坏,车 用汽油应有抵抗爆燃发生的能力,这就称为汽油 的抗爆燃性。 我国和大多数国家用研究法辛烷值(RON)划分 车用汽油牌号,主要有90、92和95三个牌号。牌 号越大,抗爆燃性越好。 汽油燃烧过程 二、空燃比 可燃混合气:汽油经过雾化、蒸发与空气按一 定比例混合 的混合气。 可燃混合气中汽油含量称为可燃混合气浓度,混 合气浓度用空燃比“R” 和过量空气系数“α ” 表示。 注意 事项 空燃比R=147(α =1)的混合气称 为标准混合气(也称理论混合气), R147(α 1)的混合气称为浓混合 气,R147(α 1)的混合气称为稀 混合气。 可燃混合气浓度对发动机动力性和经济性的影响 1 浓混合气(R=13~14) 汽油分子较多可保证汽油分子迅速与空气 分子结合而燃烧。燃烧速度快,热损失少, 发出功率大,动力性好,称功率混合气。 多余汽油分子没有燃烧导致经济性较差。 过浓混合气(R=6.5~13) 动力性和经济性都差。因空气严重不足, 燃烧速度过低,燃烧很不完全,废气中 含有大量CO和游离碳原子,使排气管 冒黑烟,甚至没有燃烧的汽油在排气管 内燃烧,造成排气管放炮现象。 燃烧极限 R=6是燃烧上极限,R=21 是燃烧下 极限,这两种混合气都因浓度过大或 过小, 使火焰无法传播而不能燃烧。 标准混合气(R≈15) 理论上推算的完全燃烧的混合比,实际上由于气 缸中混合气的成分(浓度)不可能均匀分布和 气缸中有残留废气阻碍汽油分子与空气分子结 合,结果动力性与经济性都稍差。 稀混合气(R=16~17) 2 3 4 5 6 由于汽油分子少,燃烧时火焰传播速度慢,热 损失大,因此功率小,动力性较差。但是较多 的空气分子会使汽油燃烧完全,经济性最好, 称经济混合气。 过稀混合气(R=17~20) 动力性和经济性都差,因汽油严重不足,燃烧 速度过低,燃烧时间长,以致燃烧延续到进气 门提前开启时造成回火,并产生爆炸声和发动 机过热现象。 发动机工况是发动机工作情况的简称,它包括发动机的负荷和转速情况。负荷的大小 多用节气门开度的百分数表示,全负荷时节气门全开(100%),半开为中等负荷, 其间有许多个工况。发动机有启动、怠速、中等负荷、全负荷和加速等工况。 1.启动 2.怠速 节气门开度稍大,需浓混合气R=7~9(α=0.4~0.6)。 节气门开度很小,发动机以无负荷最低稳定转速运转,需 浓混合气R=9~12(α=0.6~0.8)。 节气门开度在25%~85%都是中等负荷,需要由浓 3.中等负荷 到稀的混合气R=13.5(α=0.9~1.1),发动机大 部分时间在中等负荷下工作。 4.全负荷 节气门开度在85%~100%需要浓混合气R=14~ 13)(α=0.95~0.85)。 节气门突然开大,只有在瞬时加浓混合气,及 时供给浓混合气,才能迅速提高发动机转速。 5.加速 第四节 汽油机电喷系统 一、分类 1.按控制方式分类 按控制方式电喷系统可分为机械控制式、 2.按喷油器布置方式分类 按喷油器布置方式,电喷系统可分为进气管 机电结合式和电子控制式。 喷射、缸内喷射、单点喷射和多点喷射。 3.按进气量的计量方式分类 按进气量的计量方式不同电喷系统可分 为D型和L型。 不 同 控 制 方 式 的 电 喷 系 统 喷油器的几种布置方式 4.按喷射时间分类 将各缸的喷油器并联, 在发动机运转期间,所 有喷油器由计算机同一 个喷油指令控制,同时 喷油、同时断油。对各 缸而言,喷油时刻不可 能都是最佳的,其性能 较差,一般用在部分缸 数较少的汽油发动机上。 将各缸的喷油器分成几 组,同一组的喷油器同 时喷油或断油。 各喷油器由计算机分别 控制,按发动机各缸的 工作顺序喷油,多缸发 动机电控燃油喷射系统 采用分组喷射或顺序喷 射方式较多。 5.按有无反馈信号分类 按有无反馈信号电喷系统可分为开环、闭环控制。 工作原理:它是将通过实验确 定的发动机各工况的最佳供油 参数预先存入计算机,在发动 机工作时,计算机根据系统中 各传感器的输入信号,判断自 工作原理:在该系统中,发动机排气管上加装了氧传感器,根据排气 中氧的质量分数的变化,判断实际进入气缸的混合气空燃比,再通过 计算机与设定的目标空燃比值进行比较,并根据误差修正喷油器喷油 量,使空燃比保持在设定的目标值附近。 身所处的运行工况,并计算出 最佳喷油量,通过对喷油器喷 射时间的控制,来控制混合气 的空燃比,使发动机优化运行。 二、组成 电喷系统由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三大系统组成。 三、基本原理 电喷系统的工作原理 发动机电控单元接收进气流量或进气歧管绝 对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温 进气流量或进气歧管绝对压力信号和转速信 号这两个主要参数,决定该工况下的基本燃 度、节气门位置等传感器输入的信号。 油供给量和基本的点火提前角,其他各种参 ECU与存储在ROM中的参考数据进行比较,从 而确定在该状态下发动机所需的喷油量、喷油 正时和最佳点火提前角。 数起修正作用,包括冷却液温度、进气温度、 大气压力、蓄电池电压、节气门变化速率 (加减速)、排气中氧含量等修正参数。 电 喷 系 统 组 成 图 电喷系统组成图 电 喷 系 统 的 输 入 、 处 理 、 输 出 控 制 关 系 四、电子控制单元ECU 硬件是计算机系统物理组成的总称, 由输入接口电路、微处理器和输出接口电路等构成。 软件主要包括ECU运行所需的各种程序、基本数据以及一些工况修正系数的数据存储。 汽车电 控单元 ECU控制系统基本组成 ECU的主要功能 (1)接收传感器或其他装置的输入信 号,并将输入信号处理成计算机能够处 理的信号,如模拟信号转换成数字信号。 (2)给传感器提供参考电压:包括2V、 5V、9V、12V。 (3)存储、计算、分析处理信息,存 储运行信息和故障信息,分析输入信息 并进行相应的计算处理。 (4)输出执行命令,把弱信号变为强 信号的执行命令。 (5)输出故障信息。 (6)完成多种控制功能,如在发动机 控制系统中,计算机可完成点火控制、 燃油喷射控制、怠速控制、排放控制、 进气控制、增压控制等多种功能。 EMS工作流程 发动机管 理系统 发动机管理系统(EMS)是集成燃油喷射、点火 提前角和排放控制为一体的发动机控制系统,主 要包括控制器、传感器、执行器三大组成部分。 EMS采用各种传感器,把发 动机进气空气量、冷却液温 度、发动机转速与加减速等 状况转换成电信号,送入控 制器。控制器将这些信息与 存储信息比较,精确计算后 输出控制信号。EMS不仅可 以精确控制燃油供给量,以 取代传统的化油器,而且可 以控制点火提前角和怠速空 气流量等,极大地提高了发 动机性能。 五、发动机电控系统中的传感器 发动机电控系统中的传感器,主要有空气流量传感器 (MAF)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、发动机 转速/曲轴位置传感器、节气门位置传感器(TPS)、进 传感器也称为转换器,它是一个将物 理量转换成电信号的装置。传感器的 类型有开关型传感器、可变电阻型传 气温度传感器、发动机冷却液温度传感器、爆燃传感器、 感器、电位计型传感器、电磁型传感 氧传感器等。 器和电压发生器型传感器等。 1 空气流量传感器 空气流量传感器主要用来检测发动机的进气量,以使发动机控制单 元(ECU)计算并确定喷油量,可分叶片式/翼片式、量心式/卡门 旋涡式(按不同检测方式又分为光学检测式与超声波式)、热线式 与热膜式,前两者称为体积流量型,后两者称为质量流量型。空气 流量传感器一般安装于空气滤清器的后端,节气门体前部。 空气流量传感器 2 空气流量传感器 在D型电控燃油喷射系统中,由进气歧管绝对压力传感器测量进气 歧管压力,并将信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制 信号。按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹 性波式等,在D型电控燃油喷射系统中应用最多的是压敏电阻式和 电容式两种。 进气歧管绝对压力传感器 3 发动机转速/曲轴位置传感器 曲轴位置传感器主要由感应线圈、永久磁铁、软铁心、信号盘、壳 体和接线端等组成。信号盘固定于曲轴前端或飞轮盘上,并随曲轴 一起转动。每当齿盘转过一个齿时,齿顶切割磁场的磁感线,感应 线圈便产生一个脉冲信号,ECU便按照预定的比率计算出发动机的 转速。 凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器,一般安装于凸轮轴 附近,与凸轮轴上信号轮共同工作。 发动机转速/曲轴位置传感器 4 空气流量传感器 节气门位置传感器(TPS)安装在节气门体上,其输出的模拟电压 随节气门的开度而变化。旋转式节气门位置传感器包含一个电位器, 其动臂由节气门轴带动旋转,在ECU 控制的汽油喷射系统中,TPS 安装在节气门体中的节气门轴端。 节 气 门 位 置 传 感 器 5 进气温度传感器 进气温度传感器是一个NTC热敏电阻,该热敏电阻的阻值变化与温 度成反比,进气温度低时,电阻值较高;进气温度升高时,电阻值 降低。ECU 将5V 稳压电源通过导线送给热敏电阻,热敏电阻按温 度变化送出一个电压信号。 进气温度传感器 6 发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度(ECT)传感器向ECU提供一个随冷却液温度变 化的模拟信号。这种传感器通常固定在冷却水管上,其下端浸入发 动机的冷却液中,其特性与进气温度传感器类似。 发动机冷却液温度传感器 7 爆燃传感器 用来控制点火的计算机需要知道发动机点火是否过早,并且是否引 起了发动机爆燃。如果发生了轻微爆燃, 计算机需要减小点火提前 角以消除爆燃。爆燃传感器由压电元件制成,压电元件是一种受到 机械挤压时能够产生电信号的晶体,一般安装于发动机气缸盖上。 爆燃传感器 8 氧传感器 氧传感器根据排气流中的氧含量向ECU输送一个模拟电压信号,浓 的混合气使氧传感器产生高电压,氧传感器用螺纹拧在排气歧管中。 传感元件 车速传感器、EGR传感器、驻车挡/空挡开关、空调开关、点火信号 等传感元件。 氧传感器 车速传感器 空调开关 驻车挡/空挡开关 六、发动机电控系统中的执行器 电控系统总图 发动机电控系统的主要执行器类型有继电器、电磁阀或电动机,继电器用来控制较大 的电流;电磁阀一般用在电流低于0.75A的电路中;电动机通常用来带动如风扇和怠 速控制装置等旋转部件的工作。 燃 油 泵 电 动 机 燃 油 泵 电 动 机 ? 喷油器被认为是标准的行程电磁阀,由电 磁阀、针阀和壳体组成。 ? 当喷油器工作,PCM控制的电流流过电磁 线圈时,针阀升起,离开阀座,此时具有 一定压力的燃油喷入进气歧管。 1.进气道喷油器电磁阀 喷油器电磁阀 ? 怠速控制(ISC)阀控制怠速时进入发 动机的空气量,PCM控制ISC阀的电流。 ? 当ISC阀工作时,ISC阀保持一定的开 度以维持合适的怠速。在某些ISC阀上 使用了旋转电动机,这可以使阀的开 度控制更精确。 2.怠速控制电动机 3.可变气门正时控制电磁阀 ? 可变气门正时系统通常使用两种凸轮 轴,一种凸轮的轮廓适用于低速,另 一种凸轮的轮廓适用于高速。 ? 为了控制不同凸轮轮廓的凸轮轴,从 润滑主油道来的压力油被送至凸轮轴, 可变正时(VTEC)电磁阀根据凸轮轴 的需要控制压力油油路的通断。 4.冷却风扇继电器 ? 冷却风扇继电器是PCM 的另一种输出执行器, 冷却风扇继电器由计 算机控制。 ? 继电器控制风扇电动 机的工作,电路中有 两个继电器,一个控 制高速,另一个控制 低速。 怠速控制电动机 七、发动机控制系统主要元件故障对发动机的影响 (续表) (续表) 八、燃油喷射控制 1.喷油时刻的控制 ECU以曲轴位置传感器的信号为依据进行喷 九、电喷发动机故障诊断与维修 注意 事项 ? 电喷发动机各系统的部件一般不 容易出故障,电喷发动机的故障, 大多数情况下都是小毛病引起的。 不要把问题想得太复杂,要根据 油时刻的控制,使各缸喷油器能在设定的时 刻喷油。喷油时刻控制方式有同时喷射、分 组喷射和顺序喷射三种。 2.喷油量的控制 ? ECU根据传感器测得发动机进气量、发动机转速、 节气门开度、冷却液温度与进气温度等参数,按 设定的算法进行计算,并按计算结果向喷油器发 出电脉冲。 ? 通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次 喷油的持续时间,从而达到控制喷油量的目的。 ? 电脉冲的宽度越大,喷油持续时间越长,喷油量 也越大。 故障现象仔细分析故障原因。 ? 电喷发动机油路故障较多,一些 排除传统化油器式发动机的故障 分析思路同样适用,这一点不容 忽视。 ? 除人为误操作因素外,计算机很 少发生故障,切勿轻易怀疑计算 机故障(除非汽车涉过深水、检 查时在计算机通电的情况下随意 用试灯或导线跨接与计算机相连 的线路等)。 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 启动时喷油量控制示意图 启动后喷油量控制示意图 第五节 柴油机供给系统 一、概述 1.功用 按柴油机各种不同工况的要求,定时、定量、 定压地将柴油喷入燃烧室,使其与气缸内的 高压空气迅速混合和燃烧,并排出废气。 2.组成 燃油供给部分由燃油箱、输油泵、低压油管、 燃油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和 回油管等组成。 柴油机供给系统组成 3.燃烧过程 备燃期 (1) 从开始喷油起到气缸内出现第一个火焰中心为止。 速燃期 从出现第一个火焰中心起到气缸内达到最高压力为止。 (2) 缓燃期 (3) 从气缸内达到最高压力起到气缸内出现最高温度为止,这时喷油可能已经停止,但燃 烧仍在继续,也可能出现边喷油边燃烧的现象。 后燃期 (4) 从气缸内出现最高温度起到燃料基本烧完为止所转过的曲轴转角,这时期应尽可能短, 否则将使排气温度升高。发动机过热,使动力性和经济性降低。 4.轻柴油的主要性能 轻柴油是高速柴油机的燃料,它是碳氢化合物的混合物,包括质量分数为87%的碳元素、12.6% 的氢元素和0.4%的氧元素。 发火性 发火性指自燃能力。发火性用十六烷值评定,十六烷值高的柴油,发火性好。车用柴 油的十六烷值在45左右。 蒸发性 使用 性能 用馏程和闪点来表示。50%馏出温度越低,说明轻馏分越多,柴油机越容易启动。90% 和95%馏出温度越低,说明重馏分越少,燃烧越完全、闪点低、蒸发性好。 低温流动性 指标有凝点、浊点和冷滤点。柴油达浊点时虽未失去流动性,但容易造成油路堵塞, 使供油量减少,以致供油中断。冷滤点是介于凝点和浊点之间的温度。柴油的牌号是 按凝点划分的。如根据凝点选油,所选油的凝点要比当月最低气温低4~6℃。 5.混合气形成与燃烧室 燃烧室 ? 直喷式燃烧室:W形燃烧室和球形燃烧室。 可燃混合气的形成 空间雾化混合、油膜蒸发混合和同时使用以 上两种混合方法的复合混合。 改善可燃混合气的形成 ? 采用高压缩比。 ? 采用高压喷射,使柴油呈雾状均匀分布。 ? 采用螺旋进气道等,促使柴油与空气更 均匀地混合。 ? 分开式燃烧室:涡流室式和预燃室式。 涡 流 室 预 燃 室 二、喷油器 1.功用 喷油器的功用是将一定量的柴油以雾状喷入 燃烧室中。 2.分类 常用喷油器为闭式喷油器,即在不喷油时, 针阀将喷孔关闭。按结构不同,喷油器分为 孔式和轴针式两种。 3.构造 ? 孔式喷油器 主要由壳体、喷油嘴和调压装置组成,主要 用于直接喷射式燃烧室的柴油机上。 ? 轴针式喷油器 喷油结构与孔式不同,其喷孔是单孔式,孔 径为1~3mm,轴针插入喷孔中并伸出外面? 与喷孔有0.02~0.06mm的间隙。 柴油机喷油器分类 4.工作原理 喷油时,油压作用在承压锥面上,针阀上移, 喷孔打开,高压柴油喷出。当喷油泵停止供 油时,高压油室中油压下降,针阀在调压弹 簧作用下迅速回位,密封锥面关闭喷孔,喷 油停止。 三、喷油泵 1.功用 喷油泵又称高压油泵,它的作用是根据发动 机的不同工况,将一定量的柴油提高油压, 并按规定的时间喷油和停止喷油。 2.分类 按作用原理不同,喷油泵可分为柱塞式和分 配式等多种形式,其中柱塞式喷油泵应用最 为广泛。 3.构造 喷油泵由分泵、油量调节机构、传动机构和 喷油泵泵体组成。 4.泵油原理 柱塞式喷油泵泵油件由柱塞和柱塞套筒组成, 两者是经研磨选配,不能互换的精密偶件, 其配合间隙为0.001~0.003mm。柱塞是一个 圆柱体,在其上部铣有螺旋槽(或斜槽), 并有直切槽(或轴向和径向的中心孔)与柱 塞上端的泵油室相通。 喷 油 泵 四、调速器 1.作用 调速器的作用是使柴油机在其工作转速范围 内稳定地工作。 2.分类 目前应用最广泛的调速器是离心式调速器, 它有两种形式:两速调速器和全速调速器。 3.构造 离心式调速器一般都由离心元件、调速弹簧 和传动调整机构三部分组成。 离心式两速调速器的调速原理 4.原理 两速调速器 全速调速器 全速调速器的调速原理 THANK YOU

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