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技术知识

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文章来源:未知时间:2019-03-13 点击:

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  绝缘体也常称之为汽车连接器基座(base)或安装板(insert),它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。

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  汽车产业需要创新化,专业化,平台化,联盟化和生态化”,显然这种牵手合作,跃迪电动汽车配件也是其对“联盟化”的践行。这其实也并非一汽轿车第一次与造车“由竞转合”。去年。

  从谍照中看,新车外观细节与现款有较大差异,但整体轮廓、线条勾勒依旧能辨认出这是Golf车型,识别度较高。细节上,新车的头灯造型特更为复杂,新车头灯的下沿采用了阶梯状的设计,同时内部也顺势采用两道LED灯带勾勒。

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  粉末冶金是制取金属粉末或用金属粉末(或金属粉末与非金属粉末的混合物)作为原料,经过成形、烧结以及必要的后续处理来制取各种类型制品的工艺技术。它的基本流程分别是:原料粉末的制备。目前制粉方法可分为两大类:机械法和物理化学法。机械粉碎及雾化法都属于机械法;物理化学法又分为:电化腐蚀法、还原法、化合法、还原-化合法、气相沉积法、液相沉积法以及电解法。这里面应用最为广泛的是还原法、雾化法和电解法。SPS与热压(HP)有相似之处,但加热方式完全不同,它是一种利用通-断直流脉冲电流直接通电烧结的加压烧结法。通-断式直流脉冲电流的主要作用是产生放电等离子体、放电冲击压力、焦耳热和电场扩散作用。SPS烧结时脉冲电流通过粉末颗粒如图2所示。在SPS烧结过程中,电极通入直流脉冲电流时瞬间产生的放电等离子体,使烧结体内部各个颗粒均匀的自身产生焦耳热并使颗粒表面活化。

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  设备包括汽车上执行各种控制、通信与娱乐功能的一系列模块与子系统。根据Gartner的汽车半导体

  由于预测期内单位增速较低,汽车制造商将面临竞争更加激烈的局面。在整个预测期内,全球GDP将按照3.1%的速度增长,而同期的轻型车辆生产速度将为2.5%。在新兴市场内,汽车拥有量仍在稳步增长,但中国(全球最大市场)的需求容易因政府政策而改变。相比过去,成熟市场的消费者购买汽车的积极性也有所下降。以下是Gartner在主要地区观察到的状况:

  ● 中国—— 2017-2018年,由于中国销售税奖励减少并将取消,汽车销售放缓,中国预计将迎来一个“回收”期。从2019年开始,奖励回收期将结束,市场预计将恢复增长。

  ● 美国—— 二手车供应的增加以及因加息而带来的贷款负担将降低新车需求。市场预计将保持平稳,与其“成熟期”阶段保持一致。

  ● 欧洲——由于欧洲一些核心市场趋近成熟期,这些市场的恢复将减缓。消费者将减少柴油车的购买。“脱欧”是一个持续性风险。

  ● 其他地区——俄罗斯与拉美将再次带来一定的弥补,但随着其恢复成熟,增速预计也将放缓。

  汽车电子设备需求与汽车单位生产趋势直接相关。汽车单位生产的放缓是汽车半导体市场未来5年的其中一个增长抑制因素。因此,汽车半导体市场的高增长依赖于汽车上电子设备含量与半导体含量增长。

  随着其全球轻型车辆生产份额从2017年的29%增至2022年的30%,中国将继续获得全球汽车厂商的市场投资。

  中国已经成为汽车行业的最大市场。2017年,中国市场汽车销量接近2900万辆。为了满足这一需求,中国本土汽车制造商以及许多全球品牌都在中国生产汽车。2017年,中国占全球轻型车辆产量的28.9%,而2012年这一数字为23.7%。这显示出中国已经成为一个重要的汽车制造中心。

  中国的轻型车辆生产增长将会放缓,但预计将在2022年达到全球产量的30.0%。相反,美洲地区的轻型车辆产量将从2017年占全球产量的22.0%降至2022年的21.2%左右,而日本的产量将从2017年的9.7%降至2022年的8.1%。全球汽车制造商将持续关注中国购买者行为,以及中国政府颁布的法规。例如,全球汽车制造商的重心将更多地转向电动汽车,这是因为中国政府出台的法规使得电动汽车在中国非常畅销。

  到2022年,关于系统集成的汽车技术标准将使得硬件设计周期从4年缩短至3年。

  汽车级设计要求令产品设计周期时间远远长于一般的消费电子产品设计周期时间。相对于许多消费电子产品12-18个月的设计时间,汽车电子系统设计可能长达4年之久。对于嵌入式系统(例如构成ADAS的系统)而言,大量时间都花费在软件开发与验证之上了。这些都是安全攸关的系统,且随着其变得更加复杂以及代码数量的继续增加,设计周期时间预计将变得更长。

  为了解决与系统复杂性相关的这些问题并充分利用快速演进的电子技术,汽车硬件设计未来将更加模块化。各功能块的软硬件可以专属设计,但功能块必须根据系统集成的开放标准而保持相互之间的互操作性。到2022年,这将使得汽车电子设备设计周期从4年缩短至3年,进而加快电子技术在汽车增长领域(例如ADAS)内的应用。

  到2022年,运动型多用途车(SUV)车型将增加20.8%,而总车型数量将增加6.9%。

  在所有汽车细分市场内,主要由于以下两种原因,SUV市场将在预测期内推动汽车半导体需求:

  ● 由于经常性的设计机会,SUV将逐年配备使用更多半导体的更丰富、更新型的电子特性。Gartner假设,到2022年,总车型数量将增加100个,而SUV车型将占到其中的90个。市场上许多SUV车型都是利用新型电子技术而在近期设计的。

  ● SUV单位产量的增加将加快汽车半导体市场增长。总SUV单位产量将从2017年的960万辆增至2022年的1130万辆。由于尺寸合理,更加节能高效,且拥有更丰富的特性与功能,跨界SUV在全球范围内都很畅销。

  2030年前,汽车共享服务将不会颠覆性地改变消费者的购车行为。

  2022年之前,印度50%以上的购车者将选择1万美元以上的轿车或SUV,而非紧凑型掀背两厢车。

  到2022年,汽车新技术采用将成为汽车售后电子产品的主要需求推动力。

  2022年,在全球生产的轻型汽车中,53%将配备怠速启停系统,而在2017年,这一比例为38%。

  到2020年,轻度混合动力汽车将成为新能源汽车整体市场内最大的细分市场,占比达到36%,而在2017年,这一比例为11%。

  搭载嵌入式蜂窝连接的新乘用车比例将从2017年的23%增至2022年的85%。

  到2025,不断降低车内线束重量的动力将加快新型连接技术的使用,例如车载以太网与蓝牙5.0。

  本文来源于《电子产品世界》2018年第8期第5页,欢迎您写论文时引用,并注明出处。秒速时时彩开奖走势图

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